Кратко: В Казахстане разгораются споры вокруг электросамокатов: в стране уже действует закон, но четкой гармонии между самокатчиками, пешеходами, бизнесом и государством достичь пока не удалось. Власти усиливают регулирование проката электросамокатов, а предприниматели и эксперты обсуждают спорные аспекты и предлагают компромиссные решения. Как изменились правила игры, какие меры вводятся, и что думают сами участники рынка — читайте в нашем разборе.
- Две стороны конфликта: почем самокат в арыке?
- Что предпринимают власти?
- Бизнес о проблемах: однобокие запреты не решают задачу
- Текущая инфраструктура — главное препятствие развития
- Спорные нормы: права и ограничения скорости вызывают вопросы
- На чьей совести громкие аварии?
- Новые требования для бизнеса и меры контроля
- ДТП: статистика и тенденции
- Впереди — поиск баланса
Две стороны конфликта: почем самокат в арыке?
Вопрос электросамокатов разделил жителей Казахстана. Для одних — это будничный и удобный способ перемещаться по городу, для других — раздражающий фактор и источник новых конфликтов на улицах. Несмотря на ужесточение правил и появление закона, страсти не утихают. Как отмечают специалисты, причиной раздора часто служат нарушения скоростного режима, беспорядочная парковка и небрежное вождение на тротуарах.
Что предпринимают власти?
С начала лета власти Казахстана усилили контроль за рынком кикшеринга. По словам председателя Комитета административной полиции МВД РК Кайсара Султанбаева, надзор за деятельностью сервисов усилен, а ключевые проблемы уже обозначены:
- Превышение установленной скорости на пешеходных зонах
- Неправильное и опасное размещение самокатов
- Отсутствие культуры безопасного вождения
Одной из новых инициатив стало создание с 1 июня 2025 года Единого оператора микромобильности — специализированной службы, занимающейся оперативным реагированием на жалобы и организацией порядка на тротуарах. Пока проект реализуют только в Алматы, однако планы по его масштабированию уже обсуждаются.
Бизнес о проблемах: однобокие запреты не решают задачу
У представителей кикшеринговых компаний свой взгляд на сложившуюся ситуацию. По их словам, спрос на электросамокаты вызван не столько развлечением, сколько потребностью в альтернативе личному авто и городскому транспорту. Они отмечают, что бездумные запретительные меры больше вредят, чем реально решают проблему.
Темирлан Тогузбаев, руководитель одной из таких компаний, подчеркивает: наличие проката самокатов действительно помогает сократить загрузку транспортной инфраструктуры крупных городов. Тем не менее, предприниматели признают — непривычка жителей к микромобильному транспорту и нехватка специально оборудованных велодорожек становятся камнем преткновения для развития рынка.
Текущая инфраструктура — главное препятствие развития
Наиболее остро нехватка инфраструктуры ощущается в Алматы, где большинство велосипедных дорожек заняты отдыхающими или вовсе отсутствуют. Пока ситуация не изменится, возможности для комфортного и безопасного передвижения на самокатах и велосипедах останутся очень ограниченными.
Спорные нормы: права и ограничения скорости вызывают вопросы
Эксперты отмечают, что введение требований к водительским правам для пользователей электросамокатов по-прежнему вызывает непонимание. Как отмечают собеседники, обязанность иметь водительское удостоверение одной из категорий не всегда логична, ведь многие выбирают самокат именно потому, что не хотят или не могут управлять автомобилем. На практике эта норма кажется малореализуемой и излишней.
Еще одна спорная мера — ограничение скорости на тротуарах до 6 км/ч, что, по мнению участников рынка, мало выполнимо и сложно поддается контролю. Альтернативой могло бы стать установление явного приоритета для пешеходов с четкой системой штрафов для нарушителей.
На чьей совести громкие аварии?
По словам экспертов, большинство резонансных происшествий с участием двухколесного транспорта в действительности происходит не с электросамокатами, а с электровелосипедами или даже мопедами, визуально схожими с самокатами. По правилам, владельцы электросамокатов должны использовать велодорожки, а при их отсутствии — придерживаться правой стороны проезжей части. Однако, как подчеркивают предприниматели, движение по автомобилям не считается безопасным и крайне нежелательно для подобных устройств.
Новые требования для бизнеса и меры контроля
Власти выдвинули операторам кикшеринговых сервисов ряд конкретных требований:
- Обновление мобильных приложений для пользователей
- Усиление контроля над парковкой и перемещением самокатов
- Ужесточение ответственности за нарушения
- Содействие развитию велосипедной и самокатной инфраструктуры
Для борьбы с нарушениями также используют: административные штрафы, сотрудничество с полицией, временную блокировку аккаунтов и увеличение размеров номерных знаков для электросамокатов.
ДТП: статистика и тенденции
С начала года в республике зарегистрировано 213 аварий с участием электросамокатов, в которых пострадали 224 человека. По вине самокатчиков произошло 42 ДТП, травмы получили 52 человека. Наиболее острая ситуация сохраняется в Алматы: здесь фиксируется около 95% всех нарушений по стране.
Впереди — поиск баланса
Споры вокруг электросамокатов продолжаются уже более пяти лет, и пока стороны не нашли универсального решения. Остается ожидать, что новый комплекс мер и увеличение ответственности помогут найти компромисс между безопасностью, удобством и свободой передвижения для всех участников дорожного движения.
Важно помнить: здоровье и комфорт горожан — в приоритете, а совместное соблюдение простых правил способно сделать улицы казахстанских городов безопаснее и дружелюбнее для всех.
